什么叫“无风三尺浪”

“无风三尺浪”是人们对海洋的描述，在广阔的海洋上，即使在无风的日子里，仍然会有海浪。这是为什么呢？
 

要想搞清楚这个问题，首先要了解两个概念——涌浪和风浪。
 

涌浪是风停止后或风已削弱，改变了原来风向，在海面上留下的波浪。而风浪是在风直接作用下产生的水面波动，风吹到海面，与海水摩擦，海水受到风的作用，随风飘荡，海面开始起伏，形成波浪。随着风速加大和起风时间增加，海面起伏越来越大，就形成了波浪。
 

简而言之，涌浪是指风过境后或来自其他地方的风带动此片海域海平面发生波动。而风浪是指风直接吹到海面，海水受风的作用形成的波浪。
 

据国家海洋局第一海洋研究所副所长、大西洋航段领队孙永福介绍，“无风不起浪”描述的是典型的风浪，海水因受风力作用而产生了波动；而“无风三尺浪”则可用来形容涌浪，主要指远处风浪离开风吹区域后传递到航行区域而形成的波浪。涌浪在海面上的波长和振幅相对规则，因而对船舶的稳定性影响较大。

小船怕浪 大船怕涌
 

住在海边以捕鱼为生的渔民们都十分关注海洋天气，遇到风浪的日子，他们会选择把船靠岸，暂停出海。因为小船的构造简单，质量较轻，遇到海浪容易将船打翻；但如果是遇到了涌浪，涌的波长很长，小船可以沿着涌平行前进，相对大船安全得多。
 

对于像国际邮轮或者军舰这样的大船来说，每次出行任务都需要在海上航行数十天甚至更久，因此在船体构造和性能方面要比小船好太多。海面上那些小小浪头，岂能奈何万吨巨轮？但涌浪就不同了，海上出现的涌浪，其长度少则几十米，多则几百米，忽悠悠地像一道道山梁压过来，那可是瞬间把大船托上“天”，转眼又把它摔在地。船再大也没戏，照样晃得像醉汉。

2010年10月，青岛远洋公司的明海轮就遭遇到涌浪袭击，该船横渡太平洋，在抵达智利北端的阿里卡港前，正赶上南太平洋有股低压经过。气旋过后，大涌便接踵而来。虽然明海轮停泊在防波堤入口边的第二个泊位上，但这防波堤离岸仅数百米，对堤外风浪几乎不起什么作用。更糟糕的是，堤内港池面积甚小，一个大涌顺入口冲进来，港池便一下子涨满了；大涌一退，港池水位又“唰”地回落下来。大涌进进出出，水位起起落落，明海轮被大涌冲得悠来荡去、沉浮不定。
 

为了安全起见，明海轮特意多加了四根缆。算下来，船头、船尾共计十二根大缆拴在了码头缆桩上。然而，就这样也没能顶住涌浪的冲击。仅在靠港的当天上午，明海轮就崩断了六根大缆。到了下午，大涌来得愈加凶猛，船体前后移动的间距也越来越大，大缆的处境更是岌岌可危。大缆接二连三地被拉断，为了抵御这一次涌浪，船上的水手们大多负了伤。可见涌浪有多可怕。

在无风的情况下，也可能会发生可怕的涌浪气象。那同学们知道海况是怎么定级的吗？扫描二维码，让你更了解大海气象。