在现代交通高速发展的今天，比起绿皮火车，动车组列车和飞机成为越来越多人喜欢的出行工具。但2024年春节前夕，一场冰冻雨雪让绿皮火车在动车组列车和飞机面前“扬眉吐气”。为什么极端天气下动车组列车会受影响，而同样行驶在轨道上的绿皮火车却能冒雪前行呢？

动车组列车与绿皮火车运行原理不同

“湖北武汉暴雪冻雨后，动车组列车一路火花带闪电”“上百辆列车停运，网友坐在停滞的动车组列车上拍到对面的绿皮火车一路驰骋”……没人会想到，2024年春运期间，绿皮火车成了部分地区运送归家游子的主力军。

为什么绿皮火车几乎不受暴雪冻雨影响，能正常在轨道上行驶，而动车组列车的速度却几乎“腰斩”呢？其实这是因为动车组列车和绿皮火车的动力来源不一样。动车组列车的动力来源主要是电，而绿皮火车的动力来源是内燃机或蒸汽机。

动车组列车通过一个叫“受电弓”的结构，跟高压线连接取电。这些高压线组成的网络叫作“架空接触网”。受电弓将来自高压线的电取到车内，经过降压处理，用来驱动列车。但一旦遇到极端天气，例如冻雨，高压线上结冰，就会影响电线和受电弓之间的接触，进而出现“火花带闪电”现象。

除此之外，动车组列车需要通过道岔结构来改变行进路线，但如果道岔结冰，动车组列车的运行就会受影响。但一般情况下，道岔结冰可以通过煤气瓶、喷枪等设备加热及时解决，所以影响动车组列车运行的主要原因还是接触网覆冰。

而绿皮火车依靠内燃机或蒸汽机驱动，雨雪冰冻天气对它的正常运行影响并不大，所以在暴雪冻雨导致动车组列车动弹不得时，内燃机车就会“挺身而出”，牵引着动车组列车重新跑起来。

此“绿皮”非彼“绿皮”

如今我们将车身颜色为绿色的火车统称为“绿皮火车”，但实际上现在的绿皮火车多为新绿皮火车，跟最初的老绿皮火车有所出入。

几十年前的老绿皮火车主要是指22型客车，不过随着时代的发展，这些乘坐体验差、速度缓慢、冬冷夏热的老绿皮火车逐渐被人们所抛弃，取而代之的是速度更快、容量更大、体验感更舒适的红色、蓝色、白色列车，它们的配置比老绿皮火车要高很多。

不过2014年，铁路部门决定将所有普速列车的车身颜色统一为橄榄绿，也就是现在我们常见到的新绿皮火车。统一后的新绿皮火车虽然整体乘坐体验感不如动车组列车，但比老绿皮火车舒服得多。

世间颜色千千万，为何偏偏是橄榄绿？这就要从中华人民共和国成立初期说起。当时，我国自主研发机车车辆的能力较弱，所以前期内燃机车的车型灵感多源于苏联。而苏联选择绿色作为车身的主要颜色想来是出于军事上的考虑：绿色在山上、林间穿行时较为隐蔽，不容易被敌人发现。所以我国在设计列车时也借鉴了这一理念，同时绿色车厢便于清洗，还会给人一种安定舒适的感觉。

虽然对现在的侦查技术手段来说，这种“障眼法”太小儿科，但在当时来说有一定的意义。

为何绿皮火车还没被淘汰

从老绿皮火车到新绿皮火车，从普速列车到高铁动车，几十年来，中国的铁路事业发生了翻天覆地的变化。动车组列车的速度越来越快，为何“慢悠悠”的绿皮火车至今仍没有被淘汰呢？

有人说，如果动车组列车体现的是中国速度，那绿皮火车体现的便是中国温度。在一些偏远地区，由于客观条件的阻碍，动车组列车无法做到全面覆盖，但绿皮火车的建设要求、成本相对较低，所以票价也比动车组列车便宜，能够满足一些经济相对落后、地理位置相对偏僻地区人们的出行需求。

在一些贫困落后的地区，绿皮火车往往是人们出行的主要交通工具。例如在我国某些地区至今还存在一元钱的火车票，那是为了服务周边的人群，属于福利性质。

除此之外，绿皮火车还能在极端天气下“支棱”起来，发挥应急作用，弥补现代科技发展的不完美之处。

或许在未来的某一天，动车组列车改进，人们生活水平提升，不再需要绿皮火车，那时伴随着一代人南来北往的悠扬的鸣笛声就会消逝，但列车依然承载着人们的梦想和远方，在广袤的大地上前行。

【E学课堂】

动车组列车与绿皮火车同框时仿佛平行时空下两个时代的相遇。扫描二维码，看一看动车组列车与绿皮火车相遇时的浪漫场景。